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    后来梅塞施密特的资深试飞员，32岁的卡尔鲍尔（krlbur）也试飞了me120。如果你对德国空军战斗机很感兴趣的话你绝对必须要知道卡尔鲍尔，他生于1911年11月13日，家乡在，1931年获得了飞行执照，资深飞行员和工程师，但这不是重点，让他变得十分特殊的原因是，他试飞过梅塞施密特g公司开发过的所有飞机！包括只造出几架原型机就被砍掉的那些型号的飞机也全部飞过！

    凯塞林驾驶着飞机爬升，进入攻击位置的时候，他到自己的雷达屏幕上的右侧，出现了一批亮点，紧接着是另一边。‘反应速度挺快的嘛……’凯塞林在心里对那些小伙子们夸奖道‘但还是慢了点！’凯塞林已经飞到了目标的上方，他清楚地到，那是美国陆军航空队的b17飞行壁垒。此时，就好象一个保安闯进了一个庞大的盗窃团伙的队伍，而

    47、s

    1072交手的幸存的战斗机驾驶员接受媒体的采访，并得知他们当时追赶的me

    mk21320航炮那响亮而又急促的射击声和mg15120的射击声形成了一股奇妙的节奏。他清楚地到自己的炮全部精准的倾泻到了那架b17的机身上，那架b17的机身如果被放到了一台巨大的金属切割机下，整个飞机被打成了两半，旋转着落下。而凯塞林的飞机则连一块漆也没有擦掉。就在凯塞林元帅尽情的“”着美军轰炸机群的时候，me262试飞队的雨燕们也赶到了，而正不断追赶着凯瑟琳元帅的

    “这里是塔台，

    tfre等“盗贼”们也都发现了这个不速之客，而且都想要将这个单枪匹马的“保安”给纳入自己的囊，只不过他们不知道的是，这不是一个普通的“保安”……

    1072v3以巡航速度向埃森飞去。他之所以要这么做，是为了让德国航空部技术局的那帮家伙们闭上他们的嘴。在那次访问完梅塞施密特公司后，他就立刻赶回了空军最高司令部，他找到了航空部技术局的人，要他们解释因为什么原因拒绝了这款飞机，但由于凯瑟琳不是搞技术的，因此他怎么也说不过技术局的那群油条。一气之下，他留下一句话然后离开了技术局：“如果我开着那架飞机打下了10架敌机你们就立刻滚蛋！”此时，凯瑟琳突然发现，开飞机也是一种享受，着那白的云，被染成红色的天空，绿色的大地，他觉得自己放松多了，他决定，当他退休后，他就自己买架飞机，没事了在天上散散步……

    这是弗里茨对这架飞机的评价。绝对灵活的可操作性，良好的爬升性能，优秀的加速性能，强大的垂直机动性，还有比fw190还要快将近20度的1秒约180度的最大滚转速率，如果非要用一个词来形容me120的机动性，那只能用“变态”来形容了：该机的战斗重量已经超过了7吨，在当时没有什么重达7吨的飞机能够灵活机动的，除了hs

    1072的驾驶员居然是一名德国空军元帅的时候，一不感到万分的懊悔……

    第二天，梅塞施密特公司的盖世太保们全部离开了，还拿到了由德国航空部技术局签发的技术件。据送件的军官说，在昨天的战斗凯塞林元帅一个人击落了13架b17轰炸机的惊人战绩。梅塞施密特公司终于得到了德国航空部的支持，还获得了30架预生产型的订单，而且了。不过，稍微让他们感到有些郁闷的是，凯塞林元帅的v3原型机在降落时碰坏了螺旋桨并爆掉了一个轮胎，不过幸运的是他并没有受伤，只是被吓了一下，而在他离开驾驶舱后，不仅没有抱怨还大声的夸奖起这架飞机的性能，据说还有两个空军军官试飞了那架飞机，同样给出了极高的评价。

    尽管me120v3原型机在降落事故受损了，但是以此能够换来空军的认同那是值得的。

    1944年2月2日，容克公司完成了对jumo004h2型的改进，新的型号为jumo004h3，力略微增强，达到了21kn，但最重要的是新的设计更为可靠，不会再发生类似的事故。

    1944年3月13日，me1200预生产型共计30架全部交付，验收后正式装备部队。


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